今年以来，北方承担煤炭运输的几个重要港口经历了由需求疲软向需求旺盛的转变，市场变化一波三折。受年初金融危机以及煤电价格之争、山西煤炭资源整合、进口煤大量涌入等影响，各主要发煤港煤炭吞吐量均受到不同程度影响。预计全国北方沿海港口今年将累计发运煤炭4.4亿吨，同比减少2800万吨，其中，秦皇岛港预计将完成煤炭运量2.06亿吨，同比减少1200万吨，天津港将完成5100万吨，同比减少2900万吨，预计唐山港和黄骅港将分别完成3700万吨和7800万吨，两港完成数量与去年比较相差不多。今年，北方主要发煤港口运行特点如下： 

    1、年初市场疲软，3月份出现强劲反弹。
    2009年年初，全球金融危机对我国实体经济带来冲击，东南沿海地区延续了去年年底的需求疲软状况，表现在：用电量下滑、到北方港口拉煤的船舶偏少、港口中转量降低等特点。一、二月份，各港煤炭中转量均很低，秦皇岛、天津、黄骅港同比少运煤炭808、548、184万吨。其中，秦皇岛港一、二月份完成煤炭吞吐量分别为1438万吨和1290万吨，与去年的11、12月份相比大体相当。存煤数量方面，由于需求持续疲软、下水量减少等原因，港口库存止跌回升，呈现上升态势，2月25日，秦皇岛港库存再次攀高到800万吨。由于煤炭价格问题，在去年年底的衔接会上，六大电力集团没有签订年度购煤合同，只以购买少量市场煤炭维持运行，加之期盼三月份煤炭能够降价，购煤欲望不强，造成电厂煤炭库存呈现递减态势。春节过后，很多工业企业陆续恢复生产，用电量增加，发电量逐步回升，电厂日耗煤量有所上升，平均升幅在15%。到3月上旬，直供电厂库存继续回落，日均煤耗继续上升，可用天数进一步减少。
    受此影响，我国主要发煤港口如：秦皇岛、天津、唐山、黄骅等港口均出现了船舶集中到港、需求火爆的景象，尤其秦皇岛港由于前一段时间存煤较多、资源相对丰富，吸引了大批用户来装船。在经历了去年9月份以来持续疲软态势之后，3月份出现了淡季不淡的现象，运输生产再次呈现火爆景象，装卸作业现场异常繁忙，秦皇岛港23个装船泊位基本都处于运行状态。日均在秦皇岛锚地抛锚等靠的煤船多达130艘，其中已办理手续等待靠泊作业的煤船就达60-80条。与此同时，港口存煤量也急剧下降。自去年10月份，金融危机造成煤炭市场滑坡开始，山西就开始对所辖煤矿进行了安全整顿和资源整合，对不达标的煤矿予以关闭，造成晋北地区煤炭资源紧张，装车量和外运量减少。由于山西煤炭在秦皇岛、唐山等港口的货源调进比例中占据绝对优势，在市场需求突然转好时，山西煤炭的减少，造成各港普遍出现货源紧张的局面。三月份，秦皇岛港依靠效率优势和一定的库存，基本满足了用户的要求，但到3月底，秦皇岛港库存已降至485万吨，很多煤种不够装运一船。
    2、4月份到7月中旬，港口煤炭运输呈现“弱平衡”状态。
    四月份至七月份中旬，煤炭供需基本处于进出平衡、中转平稳的态势，受铁路大修、山西限产等影响，北方各港库存均处于低位，但却没有造成南方煤炭库存吃紧、电煤告急现象发生。1-7月份，秦皇岛港完成煤炭吞吐量1.15亿吨，同比减少1956，天津港完成3220万吨，同比减少1704万吨，黄骅港有神华自产煤为依托，影响不大，完成4589万吨，同比减少288万吨，唐山港由于曹妃甸煤一期投产，新增了运输能力，完成2000万吨，同比减少48万吨。尽管电煤供应量下降，但电煤耗用量下降更多，电厂库存呈现稳中趋升局面。北方港口的煤炭吞吐量既没有象去年上半年那样火爆，也没有再次出现去年11、12月份和今年1、2月份那样疲软，而是呈现低位刚性平衡的运输，表现在：港口库存长时间稳定在低位，供需平衡，煤价上涨缓慢。自安全整顿和资源整合之后，港口煤炭运输主要是神华集团、中煤集团、同煤集团、伊泰集团等四家重点煤炭生产企业与各大电力公司之间的交易。
    山西限产减少了煤炭外运数量，内蒙煤炭没有能够补上，但是山西限产没有造成沿海地区煤炭供应紧张，乃至电厂缺煤停机的现象发生。主要原因如下：1.社会用电量同比下降,耗煤量保持稳定。尤其4、5、6月份的煤炭市场没有3月份那么火爆。是因为3月份需求存在两种因素：电厂补库存和工厂复工，而4、5、6月份主要是中小企业正常生产。2.重工业生产没有完全恢复。主要是第一产业和第三产业带动了用电量，保证了GDP的增长，但第二产业用电量同比减少。3.内蒙煤炭和神华煤炭、宁夏煤的补充，以及进口煤炭的大量增加，在一定程度上保障了货源供给。综上所述，煤炭资源如此紧张，秦港库存如此低位，但沿海地区电厂库存一直保持在20天左右的用量，缺煤现象没有出现，证明港口煤炭运输处于低位刚性平衡状态。进入6月份，由于大秦线增加运力，秦港库存呈现上升态势，最高时达到678万吨左右。随着国家一系列扩内需、保增长政策的贯彻落实，我国宏观经济出现了一些积极变化。从秦皇岛港的煤炭吞吐量来看，从3月份开始，已经进入企稳回暖阶段，表现在4、5、6月份吞吐量虽不及3月份，但已经稳定在了1700万吨以上。国民经济已经企稳回暖，需煤量正在提高。国内发电方面，5月份全国发电总量完成2838.9亿千瓦时，同比下降2.7％，与4月份全国发电量相比降幅收窄。6月份受持续高温和经济回暖影响，使发电量上升，单月发电量同比实现3.6%的增幅。6月发电量出现比5月份-3.5%的同比增幅高出6个百分点的“强劲反弹”。
    3、需求转好，市场出现转机。
    七月下旬开始，由于天气炎热带动空调用电的提高，加之经济逐渐复苏拉动用电需求回升。夏季高温负荷增长和经济恢复态势使电量逐月回升的趋势不变，随着工业生产的继续恢复和下半年同比基数较低的影响，电量正增长将逐渐稳定并扩大增幅直至年底，直供电日耗煤量呈现上升态势。7、8、9三个月北方各港煤炭发运量呈现稳步提高的态势。这三个月，秦皇岛港分别完成煤炭运量1934、1896、1801万吨，与去年同期相比相差不多。
    从10月下半月开始，秦港库存突然出现持续上升，主要原因是天气原因，从19日开始，连续两天的大雾和5天的大风就伴随着秦皇岛，出于安全生产考虑，秦皇岛海事局多次对航道进行封航。恶劣天气直接影响了船舶靠离，贻误了正常装货和煤炭下水。进入11月份，港口煤炭运输受持续大雾影响，又有多天封航，造成重船无法离港，空船无法进港。从10月19日到11月底40多天的时间里，恶劣气候造成港口封航不能走靠船就长达15天之多，唐山港、天津港、黄骅港也受到一定影响，多天封航，严重影响了北方港口的装船效率，使煤炭发运量降低，并造成库存直线上升，秦港库存最高达到859万吨，锚地最多压船274艘，并造成沿海地区煤炭接卸港和电厂存煤量双双下降，部分电厂用煤紧张，个别电厂存煤只够2-3天用量，用户纷纷将告急“电函”或“传真”发往秦皇岛、唐山等北方港口。10月份，受恶劣天气影响，秦皇岛、天津、唐山三港分别完成1479、366、289万吨，同比均有所减少。
    需求方面，10、11月，我国工业同比保持增速，显示出需求扩展的增幅加快，房地产以及外贸好转对工业的拉动作用也逐渐显现，而钢铁、汽车、化工、电力、煤炭等行业增长加速显著，发电量、PMI指数等指标也验证了整体经济活动强劲复苏，预计四季度GDP同比增速达到10.4%。加之天气降温、冬储煤的开始，煤炭需求强劲。直供电方面，截止12月13日，全国直供电厂存煤日耗煤量为236万吨，可用天数为12天，其中华东地区电厂可用天数仅为8天，低于警戒线。除广东地区因进口煤炭较多、库存略高以外，沿海其他电厂存煤基本处于低位，尤其国电、大唐所属电厂虽然经过北方港口前一段时间的积极抢运，但存煤数量仍然偏低，补库存需求强烈。
    煤矿生产和供给方面，山西煤炭企业资源整合和煤矿兼并重组工作进入收尾阶段，大部分乡镇煤矿和中小煤矿还没有投入生产，直接造成大秦线货源紧张。铁路装车仍然以同煤、中煤、神华、伊泰四大家为主，来自四大家的煤炭占秦港煤炭调进总量的70%，这个比例比去年同期高出20%，其中内蒙方向的煤炭所占比例由去年的35%上升到52%。
    4、展望明年，市场需求将看好。
  　笔者预计，从目前至明年二月份，经济快速发展，加之取暖负荷增加，煤炭运输形势仍会趋向紧张，市场煤炭交易价格仍有上升空间，煤炭运输形势仍很严峻。展望新的一年，国民经济持续、健康、快速发展，带动了对能源需求的激增，我国经济增速将高于今年。随之山西煤矿资源的整合，明年山西许多煤矿将复产，计划增量5000万吨；铁路增量加大，大秦线计划由今年的3.25亿吨增加到3.8亿吨，增量5500万吨（其中太原局增加4000万吨）。世界经济复苏，国际煤炭价格将呈上涨态势，可能高于国内煤炭价格，沿海用户拉运国内煤炭积极性将会增加。而火电机组方面，华东华南地区目标市场将新增火电机组2900万千瓦，折合煤炭新增需求6600万吨，其中江苏、广东、福建、上海、山东、海南等地电厂也有不同程度增长。港口中转方面，秦皇岛港若煤炭资源得到保障，运输能力将得到发挥，预计2010年将比2009年有一个量的飞跃，达到2.3-2.4亿吨的最大运行水平，而大秦线增量另一个出海口唐山曹妃甸港煤一期工程，2009年预计完成1000万吨，而2010年随着车船双多，预计能够增加2000万吨，煤炭运量将达到3000万吨以上。天津、黄骅两港受设计能力限制，煤炭运量不会有大的提高。