国家铁路局运输监管司副司长何杰：构建能源物流新格局。铁路运输与物流特别是能源物流息息相关，能源物资在铁路运输中占据着重要的地位。从2014年相关数据来看，以煤、焦炭、石油为主的三大能源物资运输量占铁路货物总运量的67%。今年上半年，国家铁路货运发送量为13.77亿吨，同比下降9.7%，其中煤炭发运量为10.2亿吨，同比下降11.1%。从相关数据来看，铁路货运发送量下降的趋势已经持续了2年多，且下降幅度呈不断扩大的趋势。这说明，我国经济结构调整的成效已经在能源消费领域逐渐显现，而能源消费结构调整也在倒逼铁路货运改革。
    目前，国家铁路局大力推进简政放权，着力规范铁路运输市场秩序，积极投身于服务“一带一路”发展战略中来，推动中国铁路走出去，这也将进一步激发运输市场的活力，促进能源物流产业资源共享和转型升级。
    积极推进铁路投融资改革，促进铁路运输市场进一步开放。国家铁路局于2014年制定了铁路运输企业准入许可办法，今年又陆续制定了相关实施细则和服务指南，细化了申请和办理程序。同时，国家铁路局不断优化铁路运输企业准入许可证办理流程，方便铁路运输企业申请领取新版许可证。
    大力推进简政放权，充分激发运输市场活力。国家铁路局将行政审批项目从原来的25项简化为现在的6项，减少了76%。保留的审批项目均直接关系到公众生命财产安全和社会公共利益，保留的行政许可事项全部取消了企业年审和注册资本金的要求。铁路运输企业准入许可由前置审批改为后置审批，实行先照后证。
    服务“一带一路”战略。国家铁路局已经与周边多个国家开展合作，并积极与海关研究探讨简化铁路跨国运输手续的方案，进一步压缩运输时间和物流成本。
    构建能源物流创新机制，促进能源物流健康发展。铁路运输企业和能源物流企业应当在运输产品的设计、设备设施共享、物流信息服务等方面更加深入地开展合作，不断提高我国能源物流的综合服务水平。铁路运输具有运量大、绿色环保的先天优势，公路、水路运输也各有各的优势，应当利用“互联网+”手段，构建经济、“绿色”、便捷的能源物流新格局。
    国家发改委能源研究所研究员刘虹：顺势而为，找准切入点
    今年上半年，我国能源消费总量同比增长约0.7%。传统大的用能行业需求大幅回落，能源生产、投资、进口增速下滑，能源供需总体宽松。能源领域呈现“生产总体平稳、投资增速放缓、进口有升有降、消费增速回落”态势。在传统能源消费增速回落、清洁能源发展迅速的同时，发展势头迅猛的“互联网+”与能源结合，促使我国能源体系发生了很大变化。
    过去我国能源系统处于高度垄断地位，主要以供应为主，今后将转变为以用户为主。未来，能源互联网将走向市场化、区域中心化、智能化和物联化。
    目前，在国家“一带一路”战略的带动下，国际间的能源合作不断加强，能源企业也面临着新机遇和新挑战。
    虽然走出去的合作方向比较多，但是我国能源企业特别是煤炭企业，走出去还存在很多劣势。首先，我国煤炭企业对外合作的模式理论和实践经验比较欠缺。其次，我国煤炭企业比较多，但是缺少在对外合作中应对恶性竞争的机制。再其次，我国多数煤炭企业普遍缺少相关人才，对“一带一路”沿线国家资源赋存条件缺乏足够的了解。
    有机遇也有挑战，煤炭企业应该在挑战中抓住机遇，理性地走出去。煤炭企业要紧跟国家政策形势，把握好投资节奏；认真分析自身优势，与国家大战略有机对接，认真研究合作国家和项目；针对具体工程项目，开展仔细的市场调研，进行项目可行性分析和风险评估工作；本着互利共赢的合作目标，建立相互信任的合作关系。
    业内观点
●中国交通运输协会常务副会长王德荣：
    随着能源革命向前推进，我国的能源结构也将出现新变化，在这样的背景下，我国能源物流也面临着新的发展形势。能源物流与服务对象发生了变化，空间布局发生了变化，服务方式发生了变化，如何适应这些变化，是能源物流必须探讨和应对的。
●交通运输部运输司货运与物流管理处处长战榆林：
    从运输系统来讲，包括运输市场和运输装备。目前，我国运输市场还是高度分散的，高度分散带来的是监管难度大和竞争非常不充分、非常激烈。此外，运输装备制造商数量也很多，他们之间的相互竞争也非常激烈。这两个市场相互作用从而影响了运价。
●冀中能源国际物流集团董事长李建中：
    “互联网+”为物流产业的创新发展提供了契机。一方面，物流企业可以有效实现供应链管理的整合和优化；另一方面，可以打破原有的封闭、粗放的发展格局，建立资源共享、优势互补、互利共赢的市场机制，促进集约化经营发挥出巨大的功效。