市场周报数据表示，2023年以来，全球海运煤炭贸易确实明显加快了增长步伐，现在已完全恢复到了新冠疫情前的水平。
据船运数据的比较，2023年全球海运煤炭总装载量13.412亿吨，不仅高于2022年的12.655亿吨，也高于2021年的12.452亿吨，并远高于2020年的11.965亿吨，还高于疫情前最高水平2019年的13.098亿吨。
从煤炭出口国方面来看，1-12月份，印度尼西亚煤炭出口量累计为4.96亿吨，比上年同期增长10.5%；澳大利亚出口3.449亿吨，同比增长4.8%；俄罗斯出口1.84亿吨，同比下降2.4%；美国出口8660万吨，同比增长16.7%；南非出口6040万吨，同比下降0.3%；哥伦比亚出口5640万吨，同比增长2.0%; 加拿大出口5020万吨，同比增长10.2%。引人关注的是，莫桑比克煤炭出口大幅增长达到创纪录的2370万吨，煤炭增长14.6%。
从煤炭进口国家和地区来看，1-12月份，中国海运煤炭进口量3.684亿吨，同比增长48.6%；印度煤炭进口2.408亿吨，同比增长6.9%；越南煤炭进口4740万吨，同比增长54.2%。而同期，日本煤炭进口量下降至1.605亿吨，同比下降10.3%；韩国进口量降至1.174亿吨，同比下降4.4%；中国台湾煤炭进口降至5830万吨，下降4.3%；欧盟煤炭进口也转为大幅下降。
欧盟煤炭进口量为8880万吨同比下降30.4%。
目前，欧盟是全球第五大海运煤炭进口区域经济体，仅次于中国、印度、日本和韩国。2023年，欧盟煤炭进口量占全球海运煤炭总量的6.6%。
2022年，由于从俄罗斯进口的天然气减少，欧盟海运煤炭进口量达到1.276亿吨，同比增长38.2%，但2023年海运煤炭进口量又转为大幅回落。
2023年，欧盟海运进口量事实上仅为8880万吨，同比大幅下降30.4%，为2020年疫情后以来的最低水平。
这实质上也让欧洲又回到了先前的趋势，继续逐步放弃煤炭，转而使用天然气和可再生能源。我们已经看到，欧洲煤炭进口在2020年同比下降了32.9%，2019年同比下降了18.3%，2018年同比下降了7.6%。
就煤炭进口来源而言，过去欧洲严重依赖俄罗斯，但现在情况已发生巨大变化。
2021年，欧盟海运煤炭进口多达44% 来自俄罗斯。2023年，由于俄乌战争，这一比例降至4.3%，而且这其中还包括通过俄罗斯港口运输的哈萨克斯坦出口的煤炭。2023年全年欧盟从俄罗斯港口进口的煤炭仅为390万吨(同样包括哈萨克斯坦的煤炭)，同比下降83.6%。
近几年欧盟煤炭进口来源变化情况
2023年，欧洲最重要的煤炭进口供应商是美国，占欧洲进口的27.3%。2022年，来自美国的进口交易量达到2600万吨，同比上升了60.5%；但是在2023年来自美国的进口交易量仅有2420万吨，同比下降了7.0%。
欧洲的第二大供应国是澳大利亚，2023年占欧盟进口的23.2%。2022年，进口来自澳大利亚的煤炭增长30.8%，达到2090万吨，但2023年下降了1.8%，降到2060万吨。
排名第三的是哥伦比亚，占16.6% 的份额。2022年，哥伦比亚对欧洲的销量同比增长89.2%，增至1590万吨，但2023年同比下降7.0%，降至1480万吨。
排在第四位的是南非，2023年南非占欧洲煤炭进口的9.1%。2022年，南非对欧盟进口激增676.4%，增至1600万吨，但2023年下降49.5%，降至810万吨。
接下来的是印度尼西亚，2023年印尼占欧洲煤炭进口的5.4%。2022年，从印度尼西亚到欧盟的交易量上升了1148%，达到510万吨，但是2023年下降了5.2%，降至480万吨。
欧盟2019-2023年煤炭进口月度变化情况
