据阿格斯（Argus）5月12日信息，澳大利亚昆士兰州的四个主要煤炭港口在2023年开局中喜忧参半，中国的需求和供应增加支撑了达尔林普尔湾煤炭码头(Dalrymple Bay Coal Terminal，DBCT)和阿伯特港(Abbot Point) ，而另外两个港口的开局则与去年同期相比下降、显得疲弱。

港口数据显示，4月份，海波因特港（Hay Point）、 达尔林普尔湾煤炭码头（DBCT）、阿伯特港（Abbot Point）和格拉德斯通港（Gladstone）四港煤炭外运量合计为1646万吨，高于3月份的1617万吨和2022年4月份的1412万吨。1-4月份，四港煤炭外运量合计为6047万吨，比2022年同期的6005万吨增长0.7%。其中，达尔林普尔湾煤港出货量同比增长19%，阿伯特港同比增长24%，而海波因特港同比下降16%，格拉德斯通港下降11%。

上述煤炭船运量是由达尔林普尔湾煤港和阿伯特港强劲的吞吐量推动的，一定程度上抵消了必和必拓三菱联盟(BHP Mitsubishi Alliance，BMA)运营的海波因特港和多用户港口格拉德斯通港两港出口量减少的影响。

5月11日，海波因特港及达尔林普尔湾煤港外有60艘船只排队等候，较5月8日的63艘减少，但较1月16日的37艘增加，也比平均约25艘的候船数有所增加。在阿伯特港附近有8艘船，通常只有几艘船停泊在锚地。昆士兰州四大港口中只有格莱斯顿港的候船数接近平均水平的21艘，而3月6日的等候船只却达34艘。

根据 Argus 整理的初始航运数据，自中国1月份解除对澳大利亚煤炭进口的非正式禁令以来，达尔林普尔湾煤港和阿伯特港都增加了对中国的发货量。格莱斯顿港也增加了对中国的销量，但在1月下旬却因铁路出轨而中断。

BMA 的 Hay Point 港今年似乎少有装载开往中国的船只，意味着这家焦煤合资企业不像一些竞争对手那样渴望重返市场。航运数据显示，2020年和2019年，海波特港装载的煤炭数量与运往中国的达尔林普尔湾煤港的煤炭数量大致相当。

DBCT 和 Abbot Point港也受益于供应方的市场响应。英美资源集团(Anglo American)正在提升其昆士兰州矿山的产量，而且一些规模较小的独立矿山公司也正在重新启用，其产品大部分通过 DBCT港对外运输。印度Adani公司正在增加其 Carmichael 煤矿的产量，该煤矿的煤炭通过 Abbot Point 外运。

5月5日，Argus 公司对澳大利亚高热值6000千卡/千克 NAR 动力煤的估价为每吨177.04美元，低于1月27日的每吨319.23美元，也低于2022年9月9日444.59美元的峰值。Argus 估计，5月10日澳大利亚离岸价格为每吨246.40美元，远低于3月3日的每吨367.55美元。