本期CCTD中国煤炭市场网权威标志煤种价格体系核心视点：“CCTD秦皇岛动力煤价格”继续回升；“CCTD广州港进口煤价格”大幅上涨；“CCTD唐山炼焦煤价格”和“CCTD徐州无烟煤价格”平稳运行。

一、“CCTD秦皇岛动力煤价格”情况。

本报告期（2月8日至2月14日；下同），“CCTD秦皇岛动力煤价格”所采集环渤海地区三种动力煤的周度综合和现货价格继续回升（见表一）。其中，“CCTD 5500综合”和“CCTD 5000综合”的周度均价分别报收于556元/吨和502元/吨，分别比2月7日发布的价格上涨了3元/吨和4元/吨；“CCTD 5500现货”和“CCTD5000现货”的周度均价分别报收于576元/吨和517元/吨，分别比2月7日发布的价格上涨了6元/吨和5元/吨。

从“CCTD环渤海动力煤现货参考价”发布的日度价格运行情况看（见图一），本报告期环渤海地区现货动力煤价格继续上涨，但是环比涨幅有所收窄，并逐渐企稳。

分析认为，本报告期支持北方港口现货煤价上涨的因素继续存在或发酵，从而促使现货煤价继续上涨；与此同时，“新冠疫情”导致的消费低迷对需求的抑制作用也在演绎，使得现货煤价上涨动能逐渐衰减。具体看：

第一，北方主要发运港口煤炭库存仍未止跌。环渤海地区主要发运港口煤炭库存持续走低，是推动北方港口现货煤价在春节后出现回升主要因素之一。统计表明，尽管本报告期秦皇岛港的煤炭库存有所增加，但是北方四港（秦皇岛港、曹妃甸港、京唐港和黄骅港）的煤炭库存数量却继续减少（见图二），预示近期面向北方港口的铁路煤炭发运量、亦即动力煤供应量并未有效增加，这也使得环渤海地区动力煤市场供求关系偏紧局面难以得到缓解，现货煤价易涨难跌。

第二，主要产地煤矿复产进程仍然低于预期。从晋陕蒙地区近期煤矿复产情况看，尽管主要产地煤矿复产进程有所加快，但是在产煤矿数量和原煤产量仍然普遍低于去年同期水平。新冠疫情仍然是困扰煤矿复产和增产的主要原因，其中，部分未复产煤矿因为人员或外包业务工队不能及时返工不能及时复产；已经复产和原本在产的部分煤矿因为生产人员不足而降低了生产效率。鉴于疫情尚未解除，预计主要产地一线生产人员不足局面短期内难以得到根本缓解，原煤产量将继续受到影响。

第三，铁路煤炭发运到港量仍将受阻。本报告期，在原煤产量偏低推高晋陕蒙地区煤炭出矿价格的同时，榆林和鄂尔多斯地区的煤炭汽车运费（包括汽运短倒上站费用）也出现明显上涨，导致主要产地动力煤的发运到港成本明显增加，与港口销售价格的倒挂程度加大，贸易企业的发运积极性受到抑制；其与主要产地煤炭产量偏低、优先保证本地需求、煤炭物流园区临时封闭、道路交通临时管制等因素，共同成为制约大秦线、唐呼线等铁路煤炭运量恢复的重要原因，也继续引起市场对北方主要港口煤炭供应能力的担忧，对沿海地区现货动力煤价格形成支撑作用。

第四，下游消费企业的动力煤需求继续低迷。本报告期，新冠疫情导致的动力煤消费低迷局面继续发展，对需求的抑制效果及其对现货煤价走势的负面影响进一步积累。主要体现在以下三个方面：

一是，沿海地区六大发电企业的电煤日耗不仅继续低于去年同期水平（见图三），也继续低于今年春节期间的日耗水平；在电煤库存可用天数超高（2月份以来，沿海六大发电企业的电煤库存可用天数一直保持在40天以上）、需求得到长协动力煤（年度长协和月度长协）和进口动力煤供应支持的背景下，主要发电企业对北方港口的现货动力煤采购意愿较低。

二是，春节过后，部分长江沿线的发电企业曾有一定的电煤补库需求，但是因为消费量级较小，加之疫情对火电生产及其电煤消费的冲击，补库需求数量较少，目前已经基本结束，进而造成近期长江内的动力煤需求渐弱、销售不畅，抑制了江内消费和贸易企业针对北方港口的动力煤需求；

三是，化工、建材等其它行业的动力煤消费需求也因为业内企业推迟复工复产而减少，抑制或迟滞了电煤之外的动力煤采购热情。

在上述三方面因素的影响下，近期消费企业针对北方港口动力煤需求的增长相对温和，北方四港锚地待装煤炭船舶数量不仅继续低位运行，而且明显低于去年同期水平（见图四），从而促使现货煤价的看涨情绪降温。

二、“CCTD广州港进口煤价格”情况。
本报告期（见表二）“CCTD广州港进口煤价格”所采集的各种热值进口动力煤的交易价格大幅上涨。

三、“CCTD唐山炼焦煤价格”情况。
本报告期（见表三），CCTD唐山主焦煤和CCTD唐山肥煤的价格均报收于1485元/吨，均与2月7日发布的价格持平。

四、“CCTD徐州无烟煤价格”情况。
本报告期（见表四），CCTD徐州无烟末煤报收于725元/吨、徐州无烟喷吹煤报收于880元/吨，均与2月7日发布的价格持平。