今年1月10日至3月10日，杭甬运河大厍、通明、蜀山、姚江四个船闸同步开展停航大修。大修期间，上游电厂只能改用陆路运输的方式，或是从更远的乍浦港运送煤炭，相对来说运输成本更高，因此运量比较“保守”。
该运河复航后，两个月的储备运量得到释放，杭甬运河宁波段煤炭运输量持续攀升。
据了解，一艘500吨级船舶的运力，相当于10节车厢的火车，或15辆载重30吨卡车的运能。普通货物走水运每吨/公里只要0.015元左右，铁路运输0.25-0.3元，公路运输0.5-1.1元；此外，水路、铁路、公路的单位运输排放量比为1:1.2:14.8。相比之下，水路运输运能大、成本低、环保的优势显而易见。
数据显示，仅2023年，绍兴的滨海、天马、新中港等三家主要电厂共计通过杭甬运河运输煤炭近400万吨，与公路运输相比可节省成本3000多万元。
为应对近期电煤等能源物资需求的大幅增长，全力做好保通保畅工作，宁波海事部门也不断优化服务举措。
“我们为电煤运输船舶开辟绿色通道，保障电煤运输船舶优先审核，优先进港，优先靠泊，持续提升运河船舶通航效率。”宁波三江口海事处姚江海巡执法大队副大队长乐学林表示。
“公司刚成立的时候只有3艘船，现在我们已经有了30多艘船，其中90%以上的货运量来自绍兴多家电厂的煤炭运输。最近又有几家电厂在与我们接洽，打算通过杭甬运河运送煤炭。”绍兴海盛航运有限公司负责人钱涛表示，该公司打算再新增10艘运输船投入运河运输。
不单单是航运公司，越来越多的上游热电企业也看中了水路运输的优势，计划将煤炭运输方式由“陆”转“水”。
