9月份，沿海煤炭市场需求旺盛、电厂拉煤积极，市场煤价格小幅下滑后保持稳定，受天气因素影响，煤矿、港口煤炭库存呈现不同程度的上升，同时煤炭产量增幅降低。全月，北方主要港口约发运煤炭4300万吨，预计秦皇岛港发运煤炭将超过1800万吨，国投京唐港和曹妃甸港煤炭运量合计将超过700万吨，黄骅港煤炭吞吐量也将保持在700-800万吨之间的高位。9月份，沿海地区尤其华东电网、广东电网日耗处于中高位，受8月份台风等恶劣天气影响，沿海电厂库存下降较快，补库存意识强烈，船舶到港集中，秦皇岛、唐山等港口锚地抛锚和已办手续的船舶非常多。由于受南方台风和北方沿海持续大风、大雾等影响，秦皇岛、唐山等港口封航频繁，且每次封航时间有所延长，造成港口煤炭中转不畅、吞吐量锐减，受此影响，港口库存也持续上升，9月中下旬，南方电厂存煤下降较快。

    9月初，南方很多省市高温未退，加上经济发展带动用电量和煤炭日耗增加，以华东电网为例，日耗始终在60-70万吨的高位，加上8月份受台风影响，电厂库存普遍有所下降，因此，增补库存意识、保电煤需求较为强烈，派船积极性很高。近期，先后有第6号强热带风暴“狮子山”、第7号台风“圆规”、第8号台风“南川”、第9号台风“玛瑙”、第10号台风“莫兰蒂”和 第11号台风“凡亚比”等连续登陆我国东部沿海地区，接连不断的“台风”严重冲击了沿海地区正常的煤炭供求秩序，影响了南方各港口的船舶走靠。而北方沿海地区持续大雾、大雨影响，同样影响着船舶走靠和装运。

    下游方面，由于受持续恶劣天气影响，沿海地区煤炭供应多次中断，到9月底，沿海尤其华东电网存煤可用天数已经降到11天，其中江苏电厂由于陆上进煤占一定份额，补充了一部分货源，江苏电厂存煤相对较高，可用天数为12天，其它如：浙江、上海、安徽电厂存煤全部在10天以下，其中安徽已降到7天，大部分电厂补库存意识非常强烈，大量拉煤船舶拥堵在北方港口，等待装货。由于完货的船舶南下、在海上航行还需要3天左右时间，因此，电厂库存无法得到有效、快速的补充，部分原本就存煤少的电厂用煤告急开始出现，大唐沿海电厂存煤可用天数只有7天，上海电厂存煤可用天数只有9天。

    受天气因素影响，港口煤炭中转不畅，下水数量减少，库存不断攀高。9月10日，秦港库存为779万吨，9月17日，库存超过800万吨，达到803万吨，19日达到852万吨。经过突击抢运，库存才有所下降，9月29日，秦港库存降到700万吨以下。恶劣天气使船舶无法按计划靠离泊，给完成生产任务带来困难，北方各煤炭港口一方面根据天气变化，合理安排生产，压缩辅助作业时间，提高装卸效率；另一方面，利用封航停运时间，有计划的安排设备抢修和保养工作，及时消除故障隐患，确保设备完好率。秦皇岛港采取连垛、加宽加高垛位等措施，实现堆存能力的最大化，千方百计抓好卸车，做到“来多少、接多少”，最大化地储存适销对路煤炭。同时继续与收、发货单位加强联系，准确掌握货源和船舶动态，促进车船货的有效衔接。以装船为导向安排卸车，合理调配车流。在促进煤种整合、节约场地资源方面，推进按发货人入账、单堆的作法，提高了场地和泊位利用率。唐山各港区、黄骅港还加强内部协调组织，充分利用生产间隙和封航时间安排设备动态检修，为生产的顺利进行提供设备保障。

    前期连续高温，煤炭消耗增长，电厂库存有所下降，加上几大台风接踵而来，船舶避风损耗运力，处于低位的沿海运输市场终于迎来了反弹。受宏观调控特别是国家遏制高耗能产业过快增长的影响，高增长的重工业用电量，5月份开始明显下滑，煤炭需求降温，即使是“迎峰度夏”的用煤顶峰期，需求也不温不火，库存高于往年同期。而为了备战高温煤炭运输旺季，很多航运公司提前把运力从远洋调回国内，造成运力供应失蘅。受上述不利因素影响，沿海运价5月初以来持续走跌。进入9月份，高温天气减少，用煤顶峰期已经过去，煤炭运输将进入淡季，特别是国家加紧节能减排步伐，对煤炭需求产生下降预期，影响当前沿海运输市场反弹高度。但由于持续台风、电厂补库存意识强烈，派船积极性提高，因此，海运费出现反弹。截止9月底，秦皇岛到上海和广州海运费报价分别为47和77元/吨，而在8月份，秦皇岛到上海和广州海运费报价分别为35和51元。

   今年夏天，水电出力明显好于往年，同时在耗煤旺季来临之前，主要电厂积极采购煤炭，导致电煤库存水平一直处于高位；加上进口煤炭大量补给国内供给等因素，导致在夏天煤炭消费旺季，国内动力煤价格出现回落。尽管经济发展带动对能源需求的提高，各地为完成“十一五”节能减排目标而执行的停产限电政策，使重工业用电量对全社会的贡献大幅下降。电力生产和供求将保持平稳运行，电煤消耗水平虽有所提高，但不足以支撑煤炭价格大幅上扬。9月上中旬，全国煤炭市场运行总体平稳，煤炭市场价格保持平稳，库存缓慢推高，同时煤炭产量增幅降低，铁路运输同样受到影响。受天气因素和需求平稳双重因素影响，煤矿、港口、用户煤炭库存呈现不同程度的上升，截止9月21日，北方秦皇岛、国投京唐、曹妃甸三港存煤数量达到1200万吨，创今年以来新高。天气转好后，经过港口、铁路等单位积极抢运后，以上三港库存才略有下降。而受台风影响，电厂库存大幅下降，存煤可用天数急剧减少，购买欲望增强，带动了市场煤炭交易价格的上扬。截止9月25日，发热量5500大卡煤炭价格为710-720元/吨，虽较月初降低了5元/吨，但却已持续三周走稳，并出现上涨趋势。

    受天气因素影响，沿海地区电厂库存缓慢下降，由于煤炭调进数量跟不上消耗，电厂尤其华东电网存煤可用天数在警戒线附近徘徊，电厂增加北方港口煤炭调进和进口煤意识均有所增强。展望未来几个月的煤炭供需情况，有利因素是，全社会用电量增速持续高位运行，宏观经济向好、加快保障性住房建设导致用电量保持较大规模。不利因素是，下半年，预计控制高耗能企业和节能减排、限电措施将影响煤炭需求。房地产市场调控组合政策的实施，对建材、家电、家具、钢铁、水泥等工业品需求将产生影响。人民币升值预期、欧洲主权债务危机加大了下半年出口的不确定性，煤炭市场需求增长将受限。

    总体来看，我国现在处于工业化中期阶段，工业用电强劲增长，带动全社会用电量保持较高的增长速度，对煤炭消费形成强有力的支撑。山西煤矿整合接近尾声，同煤、中煤、神华等国有煤矿产销量大大提高，煤炭供应不断增加，煤炭供需有望总体基本平衡。但是，如果出现气候异常或其他原因导致煤炭需求波动或供应通路不畅，加之铁路运力区域不均衡的影响，或者煤矿安全整治对煤炭生产造成较大影响，不排除局部时段、局部地区动力煤供应略显偏紧的可能。而进口煤炭受价格上调和用户采购煤炭安全性加强等因素影响，数量上既不会大幅降低，也不会快速增长，将保持在1200-1400万吨的数量。

    运输环节方面，9月20日，大秦线开始维修，检修到10月4日，为期15天，每天4小时“开天窗”，港口煤炭调进数量约减少了20%。预计10月5日大秦线检修结束后，铁路运输数量将有所增加。国家宏观政策效应在港口运输生产上将逐渐显现，经济开始适度回调，国内对大宗商品需求降温，使铁矿石、原油、煤炭等大宗货物贸易量减少，减缓了港口吞吐量增长速度。10月份，北方沿海地区晴好天气若能增多，封航次数减少，将给北方港口满足用户需求、增加煤炭下水数量提供可靠保障。由于电厂增补库存意识强烈，广州亚运会即将召开，港口煤炭吞吐量将呈现强劲增势，10月份港口煤炭运量可能会超过9月份，而海运费和市场煤价格会保持稳中略升的态势，不会出现大的起伏和波动。