但是，在事故短暂性影响调入的情况下，4月15日，贸易商挺价情绪再起，特别是前期发运成本较高的，报价试探性小幅反弹20-50元/吨左右，中断了港口价格持续下降20天的局面。
那么，在大秦线恢复通车后，事故对调入、情绪等的影响是否还能持续？
首先，煤炭供应仍处于高位，坑口持续累库。根据CCTD中国煤炭市场网监测的数据显示，4月15日当周，鄂尔多斯日均产量264万吨/日，周环比上涨2万吨/日，同比增加83万吨/日。需求淡季叠加疫情扰动，坑口长途发运受到阻碍，非电煤需求等也按需采购，坑口降价后出货情况未见明显好转，库存压力增加，个别煤矿顶仓有减产情况，致使煤矿价格持续下跌。
其次，终端耗煤继续下降。根据CCTD中国煤炭市场网监测的数据显示，截至4月15日，25省动力煤终端月度日均耗煤471万吨/日，周环比减少11万吨/日，同比减少25万吨/日。短期来看，疫情对终端耗煤的影响将继续存在。
再次，普遍看跌情绪进一步抑制终端采购。根据CCTD中国煤炭市场网监测的数据显示，4月15日当周，港口日均煤炭调出量193万吨/日，周环比减少5万吨/日。降价对终端采购并未有明显的刺激，买方观望情绪较浓，对价格继续下降的预期偏强。
综合来看，大秦线恢复运行后，港口调入恢复正常，供应端将继续高位运行，而需求季节性淡季属性将进一步显现，终端压价情绪再起，贸易商此次挺价情绪或许也将很快偃旗息鼓。（作者：苏筱）
