煤企为什么要走转型升级之路？

　　近年来，我国煤炭行业经历了不少波折。先是自1997年亚洲金融危机爆发以来，由于多方面原因，我国煤炭行业经历了将近5年的全行业的低迷，煤炭行业全行业陷入整体亏损。2002年至2012年，煤炭行业由复苏、繁荣乃至疯狂，造就了煤炭行业所谓的“黄金十年”。自2012年以来，由于产能严重过剩和我国宏观经济的深度调整，煤炭行业再次陷入低迷期。当前，在供给侧结构性改革的大背景下，煤企必须贯彻落实国家关于煤炭供给侧结构性改革相关政策措施，以化解煤炭过剩产能、促进脱困发展，而煤炭行业实现转型升级是唯一出路。正如管理大师拉姆·查兰所说：“是该彻底改变企业思维的时候了，要么转型，要么破产。”

　　坚持“相机而动”不迟疑

　　如何转型升级？

　　因地制宜，依托煤、延伸煤、超越煤，科学谋划培育新兴产业。尤其是拉长煤炭产业链条，是大多数煤炭企业实施煤基发展战略的共同选择，从未来大的发展趋势看主要有纵向和横向两个推进方向，而且两个都将推进煤炭经济结构、产业结构融合发展。一方面从煤、路、港、航上进行产业嫁接融合，另一方面实现煤与金融协同融合、煤与钢铁协同融合、煤与物流协同融合。济宁矿业集团也瞅准了这一点，他们坚持“相机而动”不迟疑，顺势抢抓大机遇，在2014年2月成立“济矿营销分公司”的基础上，又于当年6月抢占先机成立“济矿物流公司”进行产业嫁接和融合发展，强力打造济矿物流品牌——山东京杭铁水联运物流中心。

　　为什么选择物流？

　　因为济宁具有发展现代物流业显著的区位优势。济宁位于京津冀和长三角两大经济区中间地带，处于东部和中西部地区贯通连接的纽带区域，活跃的产业转移传递活动，需要现代物流服务的有力支撑保障，势必要求济宁市构建发达的现代物流服务体系。在国家重点规划建设的“十大物流通道”中，济宁市同时处于“东部地区南北物流通道”、“东部沿海与西北地区物流通道”、“长江与运河物流通道”、“煤炭物流通道”、“进出口物流通道”五大物流通道，在全国现代物流发展大格局中处于重要位置。而济宁市委市政府高度重视现代物流业发展，在市场准入、土地供给、项目投资、融资担保、财政税费等诸多方面实施扶持优惠政策，济宁市的投资发展环境持续改善，为现代物流业加快发展创造了十分有利的条件。

　　不仅如此，煤炭物流贸易是山东省煤炭行业转型升级的重要内容，是稳保障的重要措施，也具有得天独厚的优势和广阔的前景：第一，山东省是我国重要的煤炭消费地。目前年煤炭消费量占全国的10%以上，其中，规模以上工业消费占总消费量的95%以上，六大耗煤行业用煤又占到规模以上工业用煤的88%左右。第二，山东省是煤炭净调入省，煤炭净调入量大、需求品类齐全。近年来年调入量均达到消费量的70%以上，并且动力煤、冶金煤等商品煤品种都有较大的需求量。“十三五”期间，山东将严控煤炭产能增长，规划压减产能6460万吨，年产量将控制在1亿吨左右，也为煤炭净调入提供了新的空间。第三，山东省区位优势明显，煤炭通道布局广泛，交通便利。铁路、公路、港口、内河航运等煤炭运输通道四通八达，具备较大的转运能力，煤炭物流贸易便利，特别是京航运河山东段具有5000多万吨的下水能力，可以直接到达用户所在地，运输价格大大优于海进江、海进湖，有利于提高物流贸易的经济效益。

　　机不可失，时不再来。2014年6月，由济宁矿业集团与梁山县政府共同投资建设的济宁矿业集团物流有限公司正式成立，注册资本金2.2亿元，主要经营：包括煤炭、建材及其他产品的物流贸易、租赁经营；货运代理服务；货物仓储、装卸；以及对港口、铁路、航道建设投资等。该项目被列入2015年度山东省重点建设项目，航道工程被列入国家交通部“十三五”规划。2017年3月，港口航道工程又列入山东省重点建设项目。

　　坚持“早抓快办”不怠慢

　　转型升级需要时间，转型升级更需要速度。转型升级必须突破惯性思维的束缚，找准方法是关键，有对路的方法就可赢得时间；转型升级必须从因循守旧的心态中解放出来，提高效率是重点，有惊人的效率才能保证速度。济矿物流项目一期工程的建设也不例外，正常三年才能完工的，济矿集团一年就拿下；别人跑两三年还未跑完的手续办理工作，济矿集团一个月全部搞定。就凭这，惊得外界同行唏嘘不已，纷纷竖起大拇指——了不得，济矿速度厉害呀！

　　济矿人是怎么做到的呢？

　　首先，济矿集团领导有强烈的事业心、自信心和成功欲。早在今年1月23日，济矿集团总经理张广宇就明确提出：“项目建设的第一个目标是梁山物流项目第一期铁路专用线、物流园区3月份试运行，港口、航道上半年开工建设。”2月末，张广宇又要求外协人员所有手续办理工作必须在一个月内完成。目标十分明确，信念非常坚定。

　　其次，济矿集团上下同心，目标一致，立说立行。2016年，物流公司根据集团公司工作思路和对项目建设的总体要求，首先建设山东京杭铁水联运项目一期工程，即铁路专用线工程和物流园区工程。4.5千米的铁路专用线工程分两个标段施工，于2016年3月29日开始进场，当年12月20日具备自验条件，2017年1月15日全线贯通。可以说，铁路专用线工程以超常规的建设速度提前完工。

　　据了解，现场建设2015年10月至2016年12月份，陆续开工了煤流系统土建工程、堆取料机基础土建工程、预装式35KV变电所安装工程、35KV场外供电线路安装工程、场内外运煤道路、场区电缆沟、综合管网安装工程、煤流系统设备安装工程及场内动力配电网安装工程等。物流园区35KV外部供电线路全长8.1公里，途经11个村庄，当地供电部门预估工期是1年到1年半的时间，而他们仅用了70天便完成施工；专用线接触网供电线路全长3.05公里，途经6个村庄，铁路供电施工单位预估工期是6个月，而他们仅用了40天便完成施工。而这，正是“济矿速度”！

　　第三，专人攻关，特事特办。济矿集团综合办副主任王德宝在谈到外协跑手续的艰辛时只说了两个字：“值得！”在跑办过程中，他们合理统筹时间，带着公章现场办、开着专车连轴转，北京、聊城、太原、济南——“我们不是在这个点盖章，就是在奔向那个点的路上！”他们乐观务实的情怀和敬业进取的精神深深打动了铁路人：济南铁路局运输处李科长深夜加班帮着他们整理材料；太原铁路局、北京铁路总公司、济南铁路局的领导放弃周末休息，多次召集专题会议，按照济矿物流铁路专用线3月31日开通的时限，督导、审查、签字，帮着他们以最快速度走好每一项审批流程。在主要领导的鼎力支持下，该集团各部室及物流公司精干力量与济南铁路局各处室、路段紧密合作，积极沟通协调，终将他人认为不可能的事情变成了可能！

　　4月13日上午7时，伴随着一声汽笛长鸣和一串喜庆的鞭炮声，一列从山西发来、承载着54节车厢、3654吨动力煤的火车，缓缓驶入位于梁山北的济矿物流园区，并经煤流系统成功翻车卸煤。煤炭列车和煤流系统的成功运行，标志着济矿物流铁路专用线正式通车运营。这也意味着济矿物流项目一期工程完全具备了铁路、公路联合运营的能力。

 　　坚持“融资发债”不落伍

　　大项目成就大事业，大事业带来大收益。振奋人心的是，山东京杭铁水联运物流中心建设项目的项目收益债券今年4月21日即通过国家发改委联审会的审核，核准额度为15亿元，5月12日便取得了国家发改委关于项目收益债券发行的核准文件。该项目从立项申请到通过联审会审核仅耗时半年，且申报额度未经删减，这在国家发改委项目收益债券的审核过程中实属罕见。

　　本期15亿元项目债券申报成功有何深层含义？

　　第一，京杭铁水联运物流中心建设项目是省重点建设项目，航道工程还被列入国家交通运输部“十三五”规划，港口、航道工程被列为2017年山东省重点建设项目；该项目的实施对于集团、山东乃至全国都具有重大意义，而且确立了省内首例以煤炭交易为中心的铁水联运立体物流网。

　　第二，从微观上来讲，本次融资是济矿集团投融资中心资本市场最大规模的单笔融资；从宏观上来说，济矿物流项目收益债券是山东省境内迄今为止单只规模最大的一期项目收益债券，也是今年以来山东省国有企业转型升级、结构化调整创新债种，更是没减额度大物流债种的全国第一例。标准的大额度，没减一分额度的大物流债种，全国第一例，丝丝入扣，环环相连，结结实实树起了大标杆。

　　第三，本次融资打造了济矿集团创新型融资的全新理念，为济宁市国有企业多渠道融资树立了典型标杆，本期债券申报工作是济矿集团携手中国银河证券合力打造的创新型融资典范，合作集中诠释了资本市场助力实体经济的磅礴力量。

　　6月份，济矿集团和银河证券为共同做好债券发行的相关工作，专门组织召开了两次济矿物流项目收益债发债研讨会。随后在7月组织十多家有购买意向的银行和非银行金融机构到济宁矿集团物流有限公司项目现场调研、考察，并召开了规模较大“济矿物流项目发债银企座谈会”，近百人参加了会议。会议反响热烈，很多人感叹“百闻不如一见”，对项目的优势和现场建设情况感到震撼，对项目的未来的发展充满了信心和期待，对债券购买充满了极大的热情。会后，十多家银行和非银行金融机构纷纷上报上级审批单位申请购买债券，部分已完成总部（总行）批复，整体债券发行进程正在健康有序地进行。

　　不仅仅是发项目债，今后该集团还将开展物流与金融结合的工作。济矿集团投融资中心主任仉晓光告诉记者，物流与金融结合的实质，是有效的组织和调剂物流领域中货币资金的运动，具体包括物流过程中的各种存款、贷款、投资、信托、租赁、抵押、贴现、保险、有价证券发行与交易，以及金融机构所办理的各类涉及物流业的中间业务等。

　　据《大众日报》8月9日报道，中国人民银行济南分行、山东省发改委、山东省经信委、山东省财政厅、山东省商务厅、山东省金融办等部门日前联合印发《关于金融支持物流业发展的意见》，进一步加大物流业金融支持力度，助推全省新旧动能转换重大工程实施；《意见》提出，各金融机构要优化金融资源配置，突出信贷支持重点，加大对多式联运、冷链物流、供应链一体化、城乡配送、智慧物流、信息共享平台等重大工程的信贷支持力度；加大对物流新模式、新业态和物流企业兼并重组、转型升级以及物流园区、物流基础设施的信贷支持力度。这无疑又为济矿集团的转型升级和物流项目的建设发展带来了难得的机遇。

　　而且《意见》明确，要加强政策协调配合，拓宽物流企业融资渠道。推进物流企业和保险公司合作，提高物流企业抵质押物财产险、贷款保证保险等覆盖面，鼓励符合条件的物流企业开展“政银保”保证保险业务，支持保险机构发展物流综合保险等针对物流企业的一揽子保险业务等。

 　　坚持“研讨恳谈”不松劲

　　7月28日，在梁山水浒大酒店举行的山东京杭铁水联运与物流经济发展战略研讨会上，数位全国知名专家、学者就我国物流园区的发展现状、趋势、政策，以及内河水运物流的发展机遇和物流经济发展动向等进行研讨，在肯定物流经济光明发展前景的同时，认为国家倡导振兴实体经济，培育壮大新动能是一个非常重要而积极的信号，对山东京杭铁水联运项目的建设运营大有裨益。

　　该会议是由济宁矿业集团主办的一次大型会议，来宾范围涉及京、津、冀、晋、陕、蒙、豫、鲁、苏、沪、浙等多个省、市、自治区，来自国家发改委、山东省、市发改委、山东省、市煤炭工业局、梁山县政府、济南铁路局、太原铁路局、郑州铁路局等部门各级领导、煤炭行业资深专家及来自华电、神华、陕西煤化、晋煤、凌志、潞安、山焦集团、中联水泥、新兴铸管、山钢集团等近80家大型央企、国企等知名单位的领导嘉宾共计280余人参加了会议。会议分为物流经济发展战略研讨会和业务恳谈会两个阶段进行；期间，济矿集团与华电集团燃料物流有限公司还签订了合资合作战略协议；济矿物流公司、济矿营销分公司与上下游客户代表召开了业务恳谈会，进行了深入座谈交流，并与4家单位签订了业务合作协议。

　　研讨会上，国家发展改革委综合运输研究所交通运输咨询研究中心副主任、博士贺兴东发表了《我国物流园区发展的现状、趋势与政策》的主题演讲，他从“物流园区在国民经济中的作用”讲起，沿着我国物流园区的发展现状、趋势与政策的主线脉络逐步延伸拓展。指出物流园区是物流降本增效的关键环节，在国民经济发展中具有举足轻重的作用。我国目前物流园区数量正稳步增加，区位交通条件优越、开发运营模式得当的物流园区收入来源稳定。网络化、智能化、平台化是未来物流园区发展大势所趋；来自国家层面的多维度支持，使物流园区发展前景更加光明。

　　中交水运规划设计院总工程师王海霞发表了《打造多式联运大枢纽，拥抱物流发展新机遇》的主题演讲。她从京杭运河发现现状及规划、京杭运河多式联新通道的地位和作用、山东京杭铁水联运项目的进展和优势以及项目发展愿景进行了详细介绍。京杭大运河连接京津冀和长三角两大城市群及淮海经济区，自开凿以来就是国家大动脉，更是“大运河经济带”。

　　据她透露，山东境内济宁至苏鲁省界湖东线航道正在进行三级升二级的前期工作，湖西线航道正在按照二级标准建设；京杭运河铁水联运新通道市场前景广阔，对融入“大运河经济带”完善区域运输格局、支持经济提质和降本增效、加强区域经互动和产能优化等具有重大意义。山东京杭铁水联运项目区位优势明显，北接京津冀、南通苏杭、东连海外、西达西北，“西煤东运”至“北煤南运”最佳中转点，将成长为新“九省通衢”；并可形成“煤下矿上”的钟摆式货物对接，物流效率最高，物流成本最低，船舶运力最高，且运距较短，成本优势显著。

　　王海霞强调，京杭运河铁水联运项目可采用“纵向一体化、横向专业化”的管控模式，并建议济矿集团紧抓我国多式联运发展机遇，充分发挥瓦日铁路和京杭运河的大运力、低成本优势，做大规模、提升水平，创建全国内河多式联运发展的示范和标杆。同时，搭建全国知名的智慧物流交易平台创新煤炭营销模式，基于“互联网+”，建立集商品流、信息流、物流、资金流于一体的智慧物流交易平台，形成在全国具有高度品牌影响力的智慧物流交易平台。

 　　坚持“大物流 +”不含糊

　　曾担任过山东省水利厅厅长的济宁市委书记王艺华3月17日到济矿物流园区视察后，对济矿集团在此建设物流项目的独特眼光表示赞赏，认为物流园区的建设是响应国家国有企业改革号召的重大举措，对进一步发挥梁山北站的运营功能、实现济宁市资源城市转型和地区经济产业结构优化、推动企业转型发展具有重大意义。

　　山东省发改委经贸处处长张中英在7月28日实地参观了济矿物流园区后也表示，现代物流是山东新旧动能转换的重要支撑，而济矿物流项目的多式联运既是现在山东发展的一个短板，更是未来发展的潜力所在，是实现新旧动能转换的重要突破口和着力点。济矿集团立足山东京杭运河与交通发达的区位优势，依托多年的能源发展与煤炭运输的基础经验，科学发力，精准施策，加强港口与河道建设，延伸煤炭产业链条，加快转型升级步伐，可喜可贺。同时，她建议济矿集团立足山东，服务全国，再谋新篇。

　　山东省煤炭工业局副局长于秀忠在山东京杭铁水联运与物流经济发展战略研讨会上明确指出，山东省具有煤炭物流贸易的雄厚基础。山东为保障煤炭能源供给安全，自2007年以来按照以保障促物流，以物流保保障的原则，积极推进现代煤炭物流发展和煤炭储备配送体系建设，大力培育清洁煤炭加工、储备、配送于一体的煤炭物流企业。2010年山东省政府办公厅下发了促进煤炭应急储备基地建设意见，将省级煤炭储备基地建设项目列入省重点建设项目或重大技术改造项目，在建设土地、资金等方面享受有关扶持政策，全省煤炭物流配送保障体系逐步完善，目前全省规划建设了8个省级煤炭应急储备基地，日照基地已成为国家煤炭应急配送基地，龙海基地已被列入“山东省半岛蓝色经济区和黄河三角洲高效生态经济区建设”重点扶持项目。同时，山东煤炭企业转变发展思路，由煤炭经营调整为经营煤炭，走出了发展煤炭物流扩规模、增效益、稳保障的路子。

　　于秀忠强调，济矿集团投资建设的铁水联运项目，位于重要产煤市济宁，具有得天独厚的资源、区位和交通运输优势，上乘瓦日铁路，下依京杭运河，占据了西煤东运咽喉要地，吸纳晋陕蒙优质煤炭资源，沿运河下联华东、华中，进得来、出得去。不仅能成为山东煤炭保障供应的主力军，还能沿运河入长江，辐射江浙、两湖，成为连接西部煤源产地和长江三角经济区的重要煤炭运输枢纽。京杭铁水联运物流项目是济矿集团的一项重要战略举措，契合煤炭物流发展趋势，符合作为省级清洁煤炭储备配送基地的区位、交通和资源条件，省煤炭局将全力支持项目发展，着力将京杭铁水联运项目打造成省级煤炭储备配送基地示范工程。

　　另据济矿集团副总经理、济矿物流公司董事长闵维介绍，他们打造“大物贸”格局主要有八大举措：（1）建立“产、运、销”渠道，即：长期战略合作的上有煤炭集团；中有铁路局车皮运量支撑；下有耗煤焦、钢、电、化工企业合作的运营渠道。（2）运营模式的确立：一是自购自销，即：自主经营；二是联购联销，与客户一起买、一起卖，风险共担、利益共存；三是物贸与煤炭加工掺配仓储加工装卸服务收取服务及站台费多元化运作。（3）实现与上游煤矿、中游铁路、下游电厂钢厂合资合作，共同购买火车皮，建立长期稳固的战略合作关系，实现“产运销”一体化运营畅通无阻，确保稳量、保量、增量。（4）建立互联网＋大数据库。互联网：实现网上不见人签约、结算，大数据查询等，要与秦皇岛、太原交易中心合作，整合资源，信息共享、资源共享，有利于发掘客户，即时对接洽谈、网上签约、供需产品发布、物流运输配货、仓储服务等方面内容。大数据包含：一是客户档案（联系人、地址、产品等）及区域分布；二是上下游客户供需、品种质量、运输、产品价格；三是具备查询功能，以便及时寻找上、下游客户随时对接并签约。（5）科学合理组织业务人员，优化劳动组合，所有上游矿点、站点，下游直供客户接煤点、一律设人蹲点进驻，责任到人，在太原设立办事处专门协调火车计划、发运等。（6）建立完善的物流成本管控运营体系，制定业务流程、各岗位责任制，最大限度控制成本。从现在到年底实现2列/天，摊薄运营成本。（7）以物流园为依托与煤炭企业建立战略互信，最大程度争取授信，减少资金使用。（8）重点开发直接装车功能炼焦煤、无烟煤、气化煤矿点合作，要多元化运营，汽运、火车、船运、力求要形成物流配货、降低物流费用，争取效益最大化。

　　转型升级是一项关系到企业兴衰的重大任务，不可能一蹴而就。需要在战略上打持久战，保持咬定目标不放松、不动摇、不折腾的定力；在战术上打歼灭战，逐点逐项逐级攻坚打赢。目前，济矿物流项目二期港口、航道工程正在紧张地兴建中，2018年10月完工投用。该项目建成后，即可形成公路、铁路、水运三位一体的多式联运大枢纽，具备1500～2000万吨接卸发运能力，使晋豫鲁铁路大通道与“大运河经济带”有效结合，甚至与“一带一路”和“长江经济带”国家战略链接在一起；预计年可实现营业收入100亿元以上，拉动社会投资70多亿元，可带动仓储、运输业、住宿餐饮及其他服务业等临港产业的发展，并逐渐形成物流带动、产业联动、集群发展的产业格局，实现煤炭企业的转型升级，并有效促进地区实体经济与社会的和谐发展。（山东省济宁矿业集团有限公司 王传钧 供稿）